根據(jù)進(jìn)境水果指定監(jiān)管場地所處的位置可以將進(jìn)境口岸分為航空口岸，陸路口岸和海運(yùn)口岸。

 

　　目前全國30個(gè)擁有國際航線的機(jī)場設(shè)立有32個(gè)指定監(jiān)管場地。其中鄭州機(jī)場口岸憑借其完善的口岸功能、突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和良好的通關(guān)環(huán)境成為全國最大的空運(yùn)進(jìn)口水果集散地和分撥中心。每年進(jìn)口的智利車?yán)遄佑?0%都是通過鄭州機(jī)場口岸進(jìn)口。2019年，鄭州機(jī)場就開通了全貨機(jī)航線34條（29條涉國際地區(qū)）；通航城市39個(gè)（國際地區(qū)27個(gè)）；周計(jì)劃航班量超過110班；國際地區(qū)全貨機(jī)航線數(shù)量、航班量、貨運(yùn)量居全國第4，僅次于北京、上海、廣州，樞紐地位日益穩(wěn)固。

 

　　陸路口岸主要位于廣西、云南、新疆和深圳，其監(jiān)管場所達(dá)到25個(gè)。廣西憑祥口岸是我國最大的陸路水果進(jìn)出口口岸，素有“中國—東盟水果之都”之稱，一年四季都是進(jìn)出口水果旺季。目前經(jīng)憑祥口岸進(jìn)口的水果占全國進(jìn)口水果總量近一半，進(jìn)口的東南亞熱帶水果占全國東南亞熱帶水果進(jìn)口量的近四分之三。2020年憑借其國家一類國際口岸(鐵路)的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)?shù)剡€開通了全國首趟進(jìn)境水果班列，標(biāo)志著全國首個(gè)鐵路進(jìn)境水果指定監(jiān)管場地正式運(yùn)營。目前，進(jìn)境水果冷鏈直通班列將實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)輸，入境時(shí)間由1天壓縮至1小時(shí)，通關(guān)時(shí)間可實(shí)現(xiàn)當(dāng)天入境當(dāng)天通關(guān)。憑祥全年進(jìn)口水果量將達(dá)到6萬噸，為東盟各國水果通過鐵路國際聯(lián)運(yùn)進(jìn)入國內(nèi)市場開辟了新通道。而云南畹町口岸則是中緬水果貿(mào)易主要通道，中國冬春節(jié)的進(jìn)口西瓜90%在都是通過該口岸進(jìn)口。

 

　　在海運(yùn)口岸方面，深圳、上海、廈門和大連等港口都是水果進(jìn)口的主要港口。目前在中國華南地區(qū)，智利車?yán)遄拥冗M(jìn)口水果到達(dá)市場最主要方式是通過海運(yùn)集裝箱運(yùn)到香港卸船，再通過深港陸路口岸申報(bào)通關(guān)到深圳，然后運(yùn)到廣州江南水果市場進(jìn)行分銷。由于運(yùn)輸距離長、拖車數(shù)量限制及貨物保鮮技術(shù)要求等因素，進(jìn)口水果成本較高，零售價(jià)格也居高不下。為提高通關(guān)效率，深圳海關(guān)聯(lián)合碼頭企業(yè)和水果進(jìn)口企業(yè)，推廣“兩步申報(bào)”“船邊直提”等改革措施。相比傳統(tǒng)模式，“船邊直提”大幅縮短通關(guān)流程，平均可為企業(yè)節(jié)省4至6小時(shí)的時(shí)間成本，物流可以做到凌晨到貨、黎明配送的全程無縫對(duì)接，也降低了運(yùn)輸成本，每集裝箱節(jié)約4000元人民幣左右。廈門口岸則是連續(xù)十年穩(wěn)居最大臺(tái)灣水果進(jìn)口口岸。

 

　　根據(jù)《進(jìn)境水果檢驗(yàn)檢疫監(jiān)督管理辦法》，第十六條“未完成檢驗(yàn)檢疫的進(jìn)境水果，應(yīng)當(dāng)存放在海關(guān)指定的場所，不得擅自移動(dòng)、銷售、使用”的規(guī)定，外貿(mào)口岸若要開展水果進(jìn)口業(yè)務(wù)，必須擁有進(jìn)境水果指定監(jiān)管場地。隨著國內(nèi)市場對(duì)進(jìn)口水果需求的不斷增加，進(jìn)境水果指定監(jiān)管場地也在快速增長。近日越南為了滿足企業(yè)水果對(duì)外出口需求，越南政府還公開表示要?jiǎng)訂T中方盡早考慮增加陸地邊境進(jìn)境水果指定口岸，尤其是在鐵路運(yùn)輸沿線。

 

　　具體進(jìn)境水果指定監(jiān)管場地名單可參見海關(guān)總署網(wǎng)站。http://www.customs.gov.cn/customs/ztzl86/302310/2394720/3577182/index.html